<p style="text-align: justify;">
	<span style="font-size:16px;"><span style="font-family:verdana,geneva,sans-serif;"><strong>W201 </strong><br />
	<strong>Fabricante:</strong>Mercedes-Benz<br />
	<strong>Produ&ccedil;&atilde;o:</strong>1.874.668 unidades / 09/1982 &ndash; 04/1993<br />
	<strong>Montagem:</strong>&nbsp;Bremen &ndash; Alemanha / Sindelfingen &ndash; Alemanha / Jelcz-Laskowice &ndash; Pol&ocirc;nia / Thonburi - Tail&acirc;ndia<br />
	<strong>Chassis:</strong>Sed&atilde; de 4 portas<br />
	<strong>Motores: </strong>Gasolina: 1,8, 2,0, 2,3 L M102 8V I4 /<br />
	2,3, 2,5 L M102 16V I4 / 2,6 L M103 I6 / 3,2 L M103 AMG I6 - Diesel: 2,0, 2,2 L OM601 I4 / 2.5 L OM602 I5 diesel / 2,5 L OM602 Turbo-diesel I5<br />
	<strong>Transmiss&otilde;es:</strong>4 marchas 4G-Tronic autom&aacute;tico / 4 marchas manual / 5 marchas manual<br />
	<strong>Dimens&otilde;es: </strong><br />
	<strong>Entre eixos:</strong>2.665 mm<br />
	<strong>Comprimento: </strong>1982&ndash;88: 4.420 mm / 1988&ndash;93: 4,448 mm<br />
	<strong>Largura: </strong>1982&ndash;88: 1.678 mm / 1988&ndash;93: 1.690 mm<br />
	<strong>Altura: </strong>1982&ndash;88: 1.390 mm / 1988&ndash;93: 1.375 mm<br />
	<strong>Antecessor:</strong>---<br />
	<strong>Sucessor:</strong>W 202<br />
	&nbsp;<br />
	O 190, baseado no modelo W201, foi lan&ccedil;ado na Alemanha no dia 9 de dezembro de 1982 e vendido em com dire&ccedil;&atilde;o &agrave; direita para o mercado do Reino Unido a partir de setembro de 1983.<br />
	O modelo 190 E (E para Einspritzung, ou inje&ccedil;&atilde;o de combust&iacute;vel) usa a inje&ccedil;&atilde;o de combust&iacute;vel multiponto KE-Jetronic da Bosch para medir o combust&iacute;vel em vez do carburador dos primeiros 190. Gra&ccedil;as ao seu sistema de inje&ccedil;&atilde;o de combust&iacute;vel, os modelos 190 E produziam mais pot&ecirc;ncia e eram mais eficientes em termos de combust&iacute;vel quando comparados aos 190 sem inje&ccedil;&atilde;o de combust&iacute;vel (carburados).<br />
	&nbsp;<br />
	Em 1982, os primeiros modelos dispon&iacute;veis foram os 190 e os 190 E. Cada um deles foi equipado com um motor 4 em linha - M102 de 1.997 cc (2,0 L).<br />
	O 190 foi equipado com um motor M102.921 que produz 90 cv (67 kW; 91 cv) e o 190 E equipado com um motor M102.962 com 122 cv (91 kW; 124 cv). &nbsp;<br />
	Em setembro de 1983, o 190 E 2.3 (2.299 cc) foi lan&ccedil;ado somente para o mercado norte-americano (embora 190 E 2.3 estivesse dispon&iacute;vel para compra em outros pa&iacute;ses posteriormente), equipado com 113 cv (84 kW; 115 CV) M102.961 motor.<br />
	Essa redu&ccedil;&atilde;o na pot&ecirc;ncia ocorreu por conta dos padr&otilde;es de emiss&otilde;es no mercado norte-americano da &eacute;poca. O coletor de admiss&atilde;o, o comando de v&aacute;lvulas e o sistema de inje&ccedil;&atilde;o de combust&iacute;vel foram refinados em 1984 e o motor produziu 122 cv (91 kW; 124 cv). O 190 carburado tamb&eacute;m foi revisado em 1984, recebendo um aumento de pot&ecirc;ncia de 105 cv (78 kW; 106 cv). Ainda em 1984 ocorreu a&nbsp; chegada do &ldquo;190 Cosworth 2.3-16&rdquo;.<br />
	&nbsp;<br />
	Em 1985, o 190 E 2.3 era &nbsp;equipado com o motor M102.985, produzindo 130 cv (132 cv; 97 kW) at&eacute; ser revisto em 1987, utilizando o sistema Bosch KE3-Jetronic Injection, um sistema de igni&ccedil;&atilde;o diferente e uma maior taxa de compress&atilde;o, produzindo 136 cv (101 kW; 138 cv). 1987 tamb&eacute;m foi marcado com a chegada do primeiro 190 equipado com um motor seis em linha, o 190 E 2.6. Equipado com o motor M103.940, o 190 E 2.6 tinha uma pot&ecirc;ncia m&aacute;xima de 160 cv (119 kW; 162 cv) com catalisador e 164 cv (122 kW; 166 cv) sem.. No mercado norte-americano, o 190 E 2.6 foi vendido at&eacute; 1993, o fim da produ&ccedil;&atilde;o do W201. De 1992-1993, o 2.6 estava dispon&iacute;vel como um modelo &quot;Sportline&quot; especial, com uma suspens&atilde;o e interior melhorados. O 190 E 2.3 foi vendido at&eacute; 1988, em seguida, entrou em um breve hiato at&eacute; que foi vendido novamente de 1991 at&eacute; 1993.<br />
	&nbsp;<br />
	EVO I<br />
	&nbsp;<br />
	Com a estreia do BMW M3 Sport Evolution, o concorrente direto do 190 E, tornou-se &oacute;bvio que o modelo de 2,5 a 16V precisava de um aumento de pot&ecirc;ncia para alcan&ccedil;ar um desempenho melhor do que seu concorrente. Em mar&ccedil;o de 1989, o 190 E 2.5-16 Evolution estreou no Sal&atilde;o do Autom&oacute;vel de Genebra. O Evo I, como veio a ser chamado, tinha um novo spoiler traseiro e arcos das rodas mais largos. Muitas altera&ccedil;&otilde;es foram feitas em componentes da mec&acirc;nica, como freios e suspens&atilde;o. O carro apresentava um sistema de suspens&atilde;o ajust&aacute;vel que permitia ajustar a altura do passeio a partir de um interruptor interior. Todos tinham a inten&ccedil;&atilde;o de permitir que os carros da Evolution fossem ainda mais eficazes em torno de uma pista.<br />
	&nbsp;<br />
	Apenas 502 unidades do modelo Evolution I foram produzidas para homologa&ccedil;&atilde;o em conformidade com as regras do DTM. Para os clientes que desejam ainda mais desempenho, uma op&ccedil;&atilde;o PowerPack projetada pela AMG estava dispon&iacute;vel por DM 18.000. A op&ccedil;&atilde;o PowerPack incluiu eixos de comando melhorados, um corpo de borboleta de maior di&acirc;metro, sistema de igni&ccedil;&atilde;o e de gerenciamento de combust&iacute;vel mais responsivo, bem como sistemas aprimorados de admiss&atilde;o e escape. O resultado l&iacute;quido foi um aumento na pot&ecirc;ncia de 30 hp (22 kW; 30 PS) em rela&ccedil;&atilde;o ao carro padr&atilde;o, elevando o total para 232 hp (173 kW; 235 PS).<br />
	&nbsp;<br />
	EVO II<br />
	&nbsp;<br />
	Em mar&ccedil;o de 1990, no Geneva Auto Show, o 190 E 2.5-16 Evolution II foi apresentado. Com o sucesso do primeiro modelo Evolution, a produ&ccedil;&atilde;o de 502 unidades deste modelo j&aacute; era vendida antes de ser revelada. Este carro vendeu em varejo em 1990 para DM 136.720.<br />
	&nbsp;<br />
	O &quot;Evo II&quot; incluiu o AMG PowerPack equipado com o mesmo motor 2.463 cc (2.5 L) de quatro tempos que o Evolution, produzindo uma pot&ecirc;ncia m&aacute;xima de 232 hp (235 PS; 173 kW) a 7.200 rpm e 245 N&sdot;m (181 lb&sdot;ft) de torque a 5.000 rpm, bem como uma suspens&atilde;o ajust&aacute;vel SLS completa, permitindo que a altura de deslocamento seja ajustada a partir de um interruptor interior. Uma modifica&ccedil;&atilde;o &oacute;bvia no Evolution II foi o kit projetado pelo Prof. Richard Eppler da Universidade de Stuttgart com uma grande asa traseira ajust&aacute;vel, spoiler traseiro e rodas de liga leve Evolution II de 17 polegadas. O kit tinha um prop&oacute;sito aerodin&acirc;mico, foi testado em t&uacute;nel de vento para reduzir o arrasto a 0,29, enquanto ao mesmo tempo aumentava a for&ccedil;a descendente. 500 exemplos foram pintados em &quot;blauschwarz&quot; azul / preto met&aacute;lico. Mas os dois &uacute;ltimos, n&uacute;meros 501 e 502, foram pintados em prata astral, tornando-os os mais raros dos modelos Evolution.<br />
	&nbsp;<br />
	O Evo II teve a produ&ccedil;&atilde;o mais curta dos modelos da s&eacute;rie 190, com produ&ccedil;&atilde;o a partir de 1990 e terminando em 1991.<br />
	</span></span></p>
